Дешевые основные страны-покупатели катков для ходовой части экскаватора

Когда говорят про дешевые катки ходовой, все сразу думают про Китай или Индию — но это поверхностно. На деле есть нюансы, которые видны только после отгрузок и возвратов.

Кто реально покупает и почему

Сразу скажу: дешевые катки часто берут не из-за низкой цены, а из-за срочности. В Африке, например, Нигерия и Гана — основные покупатели, но там вечная проблема с логистикой. Приходится учитывать, что им нужны не просто дешевые, а те, что переживут долгую перевозку и хранение в влажном климате.

У нас в ООО Сямэнь Чуанхэннэн Механическая Технология были случаи, когда партию катков для Hitachi EX200 отгрузили в Кению — а через полгода пришел запрос на такую же, но с другим типом креплений. Оказалось, местные механики сами переделывают под свои экскаваторы, потому что оригиналы не по карману.

Вот тут и вылезает главное: дешевые катки должны быть не просто копией, а с запасом по износу. Иначе их выбросят после первого сезона дождей.

Ошибки в выборе поставщика

Раньше мы думали, что главное — это цена. Но в 2018 году попробовали сделать ультрадешевые катки для поставок в Египет — и получили волну рекламаций. Местные говорили, что катки ходовой части трескаются после 200 часов работы на песчаных грунтах.

Пришлось пересматривать технологию литья. Сейчас мы используем сталь с добавлением хрома — не самую дорогую, но с устойчивостью к абразиву. Для рынков типа Пакистана или Бангладеш это критично.

Кстати, многие забывают, что в тех же арабских странах экскаваторы работают в морской воде — например, в ОАЭ или Катаре. Там дешевые катки быстро ржавеют, если не сделать покрытие получше.

Особенности работы с российским рынком

Россия — интересный пример. Там покупают дешевые катки не потому, что нет денег, а потому что техника старая. Часто берут на Komatsu PC200-5 или Hitachi EX220 — модели, которым по 15-20 лет.

Но вот загвоздка: в России морозы до -30, и обычная сталь становится хрупкой. Пришлось разрабатывать вариант с низкотемпературной закалкой. Не самый дешевый, но дешевле, чем оригинал.

Еще момент: в Сибири любят комбинировать катки от разных производителей. Например, ставят наши на Volvo EC210 — и surprisingly, работают нормально. Но это потому, что мы делаем универсальные посадочные места.

Почему Южная Америка не так проста

Казалось бы, Бразилия — огромный рынок. Но там свои стандарты, плюс высокие пошлины. Дешевые катки из Азии часто проигрывают местным производителям из-за логистики.

Зато Чили и Перу — стабильные покупатели. Там горнодобывающая промышленность, и экскаваторы работают круглосуточно. Катки должны выдерживать ударные нагрузки — мы даже тестируем их на стендах с имитацией работы в карьере.

Кстати, в Перу предпочитают катки для JCB — не самые популярные в мире, но для них мы делаем отдельные партии.

Азия: кажущаяся простота

Вьетнам, Индонезия, Филиппины — вроде бы все просто: дешево и много. Но там своя специфика: часто используют подержанные экскаваторы из Японии, и катки должны подходить под оригинальные размеры.

Мы как-то отгрузили партию для Hyundai R300 в Индонезию — а оказалось, что у них там модификация с усиленной рамой, и катки нужны на 10 мм шире. Пришлось срочно переделывать.

Сейчас мы всегда запрашиваем не только модель экскаватора, но и год выпуска, и страну происхождения техники. Это снижает количество ошибок.

Что в итоге

Дешевые катки — это не про низкое качество, а про разумный компромисс. В ООО Сямэнь Чуанхэннэн Механическая Технология мы научились делать их так, чтобы они работали дольше, чем ожидают покупатели.

Ключевое — понимать, где и как будут использовать. В Африке важна стойкость к коррозии, в России — к холоду, в Южной Америке — к ударным нагрузкам.

И да, наш сайт https://www.imtclparts.ru — там есть каталоги с размерами и тестами. Но я всегда советую сначала обсудить по телефону — потому что по опыту, 30% заказов требуют корректировок под конкретные условия.